ＤＬ南房総号
◆種別：快速
◆区間：館山→勝浦
昨年と同様、快速「ＳＬ南房総」号とセットで快速「ＤＬ南房総」号も運転されました。区間は館山→勝浦間で「ＳＬ」の往路として運転されました。昨年は館山→木更津間の復路だったので、今年は往復逆転しています。
乗車２日前の夜に首尾よく「ＳＬ」の指定券が取れてたので、「ＳＬですら取れたからＤＬなら楽勝かな～」という全然根拠のない自信を元に別の駅の「指定席券売機」で空席照会してみました。
…こういう時の感触って意外に当たるものです。実際に乗ろうと考えていた千倉→安房小湊間は△（空席少）で、満席になっていませんでした。もちろん即購入しました。そして、家に帰ってから気づいたんですが、往復とも「５号車４番Ａ席」でまったく同じ席になっていました。まったく別の駅で購入したのですごい偶然です。
東京 館山 千倉
さざなみ１号 ６：４５ → ８：３４
↓
ＤＬ南房総 ９：００ → ９：１９／９：３７ → 勝浦へ…
↑
さざなみ３号 ７：３０ → ９：２２ → ９：３５
館山駅から乗車する場合は東京駅を６：４５に発車する特急「さざなみ１号」に乗る必要がありますが、千倉駅からだと４５分後に発車する「さざなみ３号」でギリギリ追いつくことができます。私は早起きがとにかく苦手なので後者にしました。朝の４５分差は大きいです。
客車はＳＬと同じＪＲ東日本高崎車両センターの１２系客車で、機関車は宇都宮運転所のＤＥ１０－１２０２でした。「ＳＬ」と同様に去年より乗車率（この場合、指定券の売れ行きではなく、実際に座っている人の割合）は良好でヲタの割合が少なかったように見えました。
（引っ張られるＳＬ）
勝浦駅にはターンテーブルがないため、編成後部にＳＬを連結した状態で運転されました。この写真は外房線・行川アイランド駅を通過したところを撮影したものです。引っ張られているＳＬには前照灯が灯っておらず、反射板が取り付けられています。火は入れられていたので時折煙を吐いていましたが、無動力だったと思われます。復路に取り付けられた「ＳＬ」のヘッドマークはこの時点では取り付けられていません。
