ポジティブな廃線
富山港線は富山～岩瀬浜間８．０Ｋｍを結ぶ路線で、富山市内で完結しています。富山で接続する北陸線が交流電化なのに、支線の富山港線はなぜか直流電化だったりします。これはもともと富山港線が富山地方鉄道富岩線という路線だったのを戦時下の貨物輸送のために当時の鉄道省が買収し、戦後はそのまま国鉄→ＪＲとなったたためこういう現象になっています。
富山以外は全部無人駅で、富山競輪開催時に限り競輪場前駅で係員が出張しきっぷ（しかも常備券！）の発売を行っています。運転間隔は３０～６０分に１本で、ラッシュ時は４７５系３両編成ですが、昼・夜はキハ１１０系のワンマン運転です。右の写真は富山駅で発車を待つ国鉄色に塗り替えられた４７５系です。
２週間後の２月２８日でその富山港線が廃線になります。もっとも、ＪＲ線としての営業が終了するだけで、２ヶ月の運休を経て４月２９日に第三セクターのＬＲＴ（市電）の「富山ライトレール」として生まれ変わります。運転間隔は１５分に短縮し終電は２時間遅くなります。また、停留所（市電なので駅じゃないですね…）は９→１３に増え、将来的には既存の市電（富山地方鉄道市内軌道線）と直通させる計画もあるようです。こうやって見ると利便性は向上するようなので、ＪＲ線としての廃線はむしろポジティブな廃線と言っていいのではないかと思います。鉄道線を軌道線に転換するといういままでにないケースで、うまくいくか注目しています。
（常備軟券）
このきっぷは去年の３月に購入した競輪場前駅の常備券の乗車券です（まだ売っているかどうかはわかりませんが…）。「富山駅発行」になっていますが、競輪場前駅のスタンパーはちゃんと用意されています。
