この３月のダイヤ改正における御殿場線のトピックと言えば４つあると思います。
同タイミングで夜行列車（寝台特急「日本海」・急行「きたぐに」）の廃止や１００系・３００系新幹線の置き換えといった目立つニュースがあったので、地元以外で大して報じられることはありませんでしたが、御殿場線については地味に改悪されています。
（山北駅に停車中のＥ２３1系）
上の３つについてはある程度予想ができましたが、無人化までは予想外でした。山北駅は直営駅で、駿河小山駅は東海交通事業への業務委託駅で、早朝夜間は無人です。また、両方ともその町の中心駅かつ唯一の有人駅です。でも、いずれも乗車人員は８００人を下回っているので、その少なさから合理化の標的にされたんだと思います。
ＪＲ東日本は首都圏で乗車人員が２万人を超えるような駅でも窓口閉鎖を進めていますが、ド田舎のローカル線の１日数十人程度の駅についてはほぼ現状維持されています。逆にＪＲ東海は地方の少ない駅でも容赦なく無人化（簡易委託含む）を進めているのが異なる点だと思います。
（MR20型発券）
（POS端末発券）
駿河小山駅の近くには町営の温泉施設があり、そこへ行くため何度か降りたことがありました。こうしてきっぷも購入していたりしますが、しばらく御無沙汰していたのでMR20型の端末で発券された頃のものしかありません。下のPOS券は私が購入したものではないので詳細はわかりませんが、マルス端末が導入される前はPOS端末があったようです。
（駿河小山駅窓口）
駿河小山駅には改正後も「あさぎり」が停車します。無人化とともに自動券売機までも撤去されています。いくら乗客が減少傾向であるとはいえ、全車指定席の特急列車の停車駅を無人化してしまうのはどうなのか、地元も無人化を回避する方法はなかったのかなと感じます。ちなみに山北駅はいったん無人化されましたが、山北町が簡易委託を受託する方向でＪＲ東海と調整がつき、早ければ４月下旬には窓口でのきっぷの発売が再開する予定です。
