最近こんなニュースばかりですが、ＪＲ北海道が来年4月から運賃を値上げすることを発表しました。ＪＲ北海道の運賃値上げは2019年10月以来5年半ぶりになります。同時に定期券・入場券・北海道新幹線の飲食付きのグランクラス料金も値上げされますが、北海道新幹線・在来線ともに特急料金は据え置きです。
昨今の物価高や人件費の上昇はわれわれも身近で感ずるところではあるので、世間の値上げに対する忌避感は以前ほど強くないと思いますが、プレスリリースで「改定」とか「見直し」とか表現をボカすのは個人的に気に入らないです。値上げは動かしようのない事実なんですからはっきり「値上げ」と書いて欲しいです。
幹線のみ記載していますが、値上げ後の運賃は以下の通りとなります。もともとJRグループで最も高い運賃水準でしたが、さらに突き抜けることになります。200Kmを越えると本州より1,000円以上高くなる計算です。
| km数 | JR北海道 現運賃 |
JR北海道 新運賃 |
本州三社 | JR四国 | JR九州 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1～3 | 200円 | 210円 | 150円 | 190円 | 170円 |
| 4～6 | 250円 | 270円 | 190円 | 240円 | 210円 |
| 7～10 | 290円 | 310円 | 200円 | 280円 | 230円 |
| 11～15 | 340円 | 360円 | 240円 | 330円 | 280円 |
| 16～20 | 440円 | 470円 | 330円 | 430円 | 380円 |
| 21～25 | 540円 | 580円 | 420円 | 530円 | 480円 |
| 26～30 | 640円 | 680円 | 510円 | 630円 | 570円 |
| 31～35 | 750円 | 800円 | 590円 | 740円 | 660円 |
| 36～40 | 860円 | 920円 | 680円 | 850円 | 760円 |
| 41～45 | 970円 | 1,040円 | 770円 | 980円 | 860円 |
| 46～50 | 1.130円 | 1,210円 | 860円 | 1,080円 | 950円 |
| 51～60 | 1,290円 | 1,380円 | 990円 | 1,240円 | 1,130円 |
| 61～70 | 1,490円 | 1,590円 | 1,170円 | 1,430円 | 1,310円 |
| 71～80 | 1,680円 | 1,800円 | 1,340円 | 1,640円 | 1,500円 |
| 81～90 | 1,890円 | 2,020円 | 1,520円 | 1,830円 | 1,680円 |
| 91～100 | 2,100円 | 2,240円 | 1,690円 | 2,010円 | 1,850円 |
| 101～120 | 2,420円 | 2,530円 | 1,980円 | 2,310円 | 2,170円 |
| 121～140 | 2,860円 | 3,080円 | 2,310円 | 2,750円 | 2,530円 |
| 141～160 | 3,190円 | 3,520円 | 2,640円 | 3,190円 | 2,860円 |
| 161～180 | 3,630円 | 3,960円 | 3,080円 | 3,630円 | 3,300円 |
| 181～200 | 4,070円 | 4,400円 | 3,410円 | 3,960円 | 3,740円 |
| 201～220 | 4,510円 | 4,840円 | 3,740円 | 4,400円 | 4,070円 |
| 221～240 | 4,840円 | 5,170円 | 4,070円 | 4,730円 | 4,400円 |
初乗り運賃は200円から210円になります。2,860円区間（幹線で140Km、地方交通線で128Km）までの運賃は端数を調整しつつ10%を超えない範囲で10円～220円値上げされます。
札幌～小樽間は750円が800円に、札幌～新千歳空港間（南千歳～新千歳空港間の加算運賃20円を含む）は1,150円が1,230円になります。
それ以上の区間は一律330円の値上げになります。現行のＪＲ北海道単独区間の運賃の最高目は16,390円なので、最低2%以上の値上げを意図したのかなと推測しています。
今回の値上げによって得た収入は設備の改修や老朽車両の置き換えと言った利用者が改善を実感できるところに振り向けて欲しいと切に感ずるところです。
近年では国鉄末期～JR初期の車両の淘汰が進み、新しくて快適な車両が増えていると感じます。上の3枚の写真の車両も前回の運賃値上げ（2019年10月）以降に廃車され姿を消しています。ＪＲ北海道は非上場ですし、過去2回の監督命令で国土交通省からの睨みが効いているのであまり心配はないのかもしれませんが、くれぐれも利益を溜め込んで値上げはされたけれども変化が実感できないという事態にはならないで欲しいと思います。
また、ＪＲ北海道は業績の低迷が続き、それが待遇の悪さに直結し社員の離職が続出しているという好ましくない状況が続いています。ＪＲ北海道の現場の社員は入社間もない10代20代と定年を控えたor超えた50代60代が目立ち、本来会社の屋台骨を背負うべき20代後半～40代半ばが極端に少なく、年齢構成のバランスが非常に悪いように見えます。原因は複合的で根深く、是正には中長期的に取り組まなければいけないですが、その一つとして社員の待遇の改善も忘れてはならないと思います。
